Für Frachtführer
TMS für Frachtführer ohne Lager.
Sie fahren selbst, Sie haben keine Umschlaghalle, und Ihr Engpass heißt Fahrer. UniSync TMS ist für genau diesen Betrieb gebaut — Disposition, Fahrer-App, Fuhrpark und Urlaub in einem Login.
Die meisten Transport-Management-Systeme am deutschen Markt kommen aus der Spedition. Sie können Sendungen einkaufen, Lagerplätze verwalten und multimodale Ketten abbilden — und verlangen dafür Modulpreise, Schulungstage und eine Windows-Installation im Büro. Ein Frachtführer mit zwölf Fahrzeugen und Wechselbrücken im Netzverkehr bezahlt davon vielleicht ein Fünftel mit.
Der Rest des Alltags — wer fährt morgen welche Tour, wessen ADR-Schein läuft im März ab, wer hat noch 14 Urlaubstage offen — landet trotzdem wieder in Excel und WhatsApp. UniSync TMS dreht die Prioritäten um: Fahrer- und Fahrzeugplanung ist der Kern, alles andere ordnet sich unter.
Der Auftrag kommt fertig herein
Sie akquirieren keine Sendungen am Markt, Sie bekommen Touren aus einem Netz oder von einem Stammkunden. Ein TMS muss deshalb keinen Frachtenmarkt bedienen — es muss die zugeteilten Touren sauber auf Fahrer und Fahrzeuge verteilen.
Kein Lager, keine Kommissionierung
Ohne Umschlaghalle brauchen Sie keine Lagerverwaltung, keine Chargenverfolgung, keine Packstückauflösung. Module dafür kosten in klassischen Speditionsprogrammen trotzdem mit.
Das Fahrpersonal ist der Engpass
Ihre knappste Ressource ist nicht die Fläche, sondern der Fahrer: Urlaub, Krankheit, Lenk- und Ruhezeiten, ablaufende Führerscheine. Personalplanung gehört bei Ihnen ins TMS, nicht in eine zweite Excel-Datei.
Die Disposition ist mobil
Der Fahrer steht an der Rampe, nicht am Schreibtisch. Ohne App läuft jede Statusmeldung übers Telefon — und landet nirgends, wo sie später jemand auswerten kann.
Was drin ist
Sechs Bausteine, ein Login.
Kein Modulbaukasten mit Aufpreisliste. Standard deckt den Betriebsalltag ab, Pro ergänzt Automatisierung, KI und eigene Auswertungen.
Disposition, die den Fehler zeigt
Tages- und Wochenboard mit allen Fahrern und Touren. Doppelt vergebener LKW, Zuteilung während Urlaub oder Werkstattausfall: Der Balken wird rot, bevor jemand losfährt.
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Fahrer-App in 13 Sprachen
iPhone und Android, offlinefähig. Tour ansehen, Status melden, Foto und Unterschrift anhängen. Läuft auch ohne Empfang — Aktionen werden nachgeliefert, sobald wieder Netz da ist.
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Fuhrpark mit Fälligkeits-Ampel
TÜV, UVV, ADR, Fahrtenschreiber, Feuerlöscher je Fahrzeug. Anhänger sind mit dem Zugfahrzeug verknüpft. Ein Fahrzeug in der Werkstatt lässt sich nicht mehr verplanen.
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Urlaub nach Bundesurlaubsgesetz
Anspruch, verbrauchte Tage und Rest pro Fahrer, inklusive § 3–5 BUrlG bei Eintritt, Kündigung und Vertragsende. Urlaubsanträge kommen aus der Fahrer-App direkt in den Posteingang.
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Abrechnung ohne Nachtippen
ZUGFeRD-Rechnungen, DATEV-Export und Arbeitszeitnachweise je Fahrer und Monat — erzeugt aus den echten Touren, Abwesenheiten und Pausen.
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Kalkulation vor der Zusage
Lohn, Abschreibung und Fixkosten aus Ihren eigenen Stammdaten. Sie sehen vor der Zusage, ob sich eine Tour zum angebotenen Satz rechnet.
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Abgrenzung
Spediteur oder Frachtführer — warum das die Software entscheidet.
Rechtlich ist der Unterschied klar: Der Spediteur organisiert die Beförderung (§ 453 HGB), der Frachtführer führt sie aus (§ 407 HGB). Im Sprachgebrauch verschwimmt das, weil viele Frachtführer „Spedition“ im Firmennamen tragen — auch der Betrieb, in dem UniSync entstanden ist.
Für die Software ist der Unterschied trotzdem entscheidend. Ein Speditionsprogramm ist um die Sendung herum gebaut: Auftragserfassung, Frachteinkauf, Tarifvergleich, Sendungsverfolgung über fremde Carrier. Ein System für Frachtführer ist um die Ressource herum gebaut: Welcher Fahrer darf diese Tour fahren, welches Fahrzeug ist zugelassen, wie viele Stunden stehen schon auf dem Konto, wer ist nächste Woche im Urlaub.
Wenn Sie Sendungen zukaufen, Lagerflächen bewirtschaften oder See- und Luftfracht abwickeln, ist UniSync TMS das falsche Werkzeug — dann brauchen Sie ein klassisches Speditionssystem. Wenn Ihre Fahrzeuge selbst fahren und Ihr Problem die Verteilung von Touren auf Menschen und LKW ist, sind Sie hier richtig.
Auch für Subunternehmer im Netzverkehr
Ein großer Teil unserer Nutzer fährt als Subunternehmer für Netze wie DHL, Dachser, DB Schenker, DSV oder Hellmann. Der Auftrag kommt dort fertig herein, die Wechselbrücke steht an der Rampe, und die Marge entscheidet sich an der Auslastung. Für diesen Fall gibt es eine eigene Seite: TMS für Subunternehmer.
Was UniSync TMS bewusst nicht ist
- Keine Frachtenbörse und kein Marktplatz für Ladungen.
- Keine Lagerverwaltung, keine Kommissionierung, keine Chargenverfolgung.
- Keine multimodale See- und Luftfracht, keine Zollabwicklung.
- Kein Enterprise-Projekt mit Beratungstagen vor der ersten Nutzung.
Preis
5 € pro Einheit und Einsatztag.
Eine Einheit ist ein Fahrer oder ein Fahrzeug. Abgerechnet werden nur Tage mit tatsächlicher Zuordnung — wer im Urlaub, krank oder in der Werkstatt ist, kostet nichts.
Das Modell ist absichtlich unspektakulär: kein Modulaufschlag, keine Setup-Gebühr, keine Staffel, die erst ab 50 Fahrzeugen fair wird. Standard kostet 5 € pro Einheit und Einsatztag, Pro regulär 8 € und während der laufenden Aktion ebenfalls 5 €; wer während der Aktion abschließt, behält den Rabatt über die Vertragslaufzeit. Ein Fahrer mit 21 Einsatztagen im Monat kostet damit 105 €.
Der Vertrag ist monatlich zum Monatsende kündbar, die Testphase läuft üblicherweise 90 Tage mit allen Pro-Funktionen und ohne Kreditkarte. Details und die Gegenüberstellung von Standard und Pro stehen auf der Preisseite. Wie sich das gegen Excel, WhatsApp und ein altes Windows-TMS rechnet, steht im Vergleich.
Häufige Fragen
Was Frachtführer vorher wissen wollen.
Was ist der Unterschied zwischen Frachtführer und Spediteur?
Der Frachtführer schuldet nach § 407 HGB die Beförderung selbst — er fährt. Der Spediteur schuldet nach § 453 HGB die Organisation der Beförderung und vergibt sie weiter. Wer eigene Fahrzeuge und eigenes Fahrpersonal einsetzt, ist Frachtführer, auch wenn im Firmennamen „Spedition“ steht. Für die Software heißt das: Fahrer- und Fahrzeugplanung ist der Kern, nicht der Sendungseinkauf.
Brauchen wir ein TMS, wenn wir nur 8 Fahrzeuge haben?
Ab etwa fünf Fahrzeugen wird die Excel-Datei zum Risiko, weil niemand mehr sieht, wer wann verplant ist oder wessen Führerschein abläuft. UniSync TMS wird pro eingesetztem Fahrer- oder Fahrzeug-Tag abgerechnet, wächst also mit — es gibt keine Mindestabnahme für eine bestimmte Flottengröße.
Wir fahren feste Touren, die sich jede Woche wiederholen. Muss man die täglich neu anlegen?
Nein. Wiederkehrende Touren bekommen Verkehrstage (zum Beispiel Mo–Fr) und erscheinen automatisch an den passenden Tagen. Feiertage, Ausnahmen und befristete Laufzeiten werden dabei berücksichtigt, einzelne Tage lassen sich streichen, ohne die Tour zu löschen.
Können wir Touren an Subunternehmer weitergeben?
Ja. Eine Tour kann ganz oder für einen Zeitraum an einen Subunternehmer vergeben werden. Ist der Subunternehmer selbst UniSync-Kunde, erscheint die Tour inklusive Strecken in seinem Mandanten, und der Status läuft zurück zum Auftraggeber.
Wo liegen unsere Daten?
Bei Hetzner Online in Nürnberg und Falkenstein, also in Deutschland. Jeder Kunde bekommt eine eigene Datenbank, die Daten werden nicht zwischen Betrieben vermischt. Nur Push-Nachrichten aufs Handy laufen technisch bedingt über Google und Apple; dafür gelten die EU-Standardvertragsklauseln.
Wie lange dauert die Einführung?
In der Regel ein bis zwei Wochen. Fahrer, Fahrzeuge und Kunden pflegen Sie selbst über die Masken oder per Excel-Upload. Es gibt kein Beratungsprojekt vorab und keine Setup-Gebühr; die Testphase läuft üblicherweise 90 Tage mit vollem Pro-Funktionsumfang.
Demo
An Ihrem Fuhrpark, nicht an einer Musterdatei.
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